Regional und nachhaltig fliegen – geht das überhaupt?

00:00:00: Wir kommen ja aus Paderborn bzw.

00:00:02: wir sind ansässig in Paderborne und Paderbourne hat tatsächlich einen eigenen Flughafen, das wissen glaube ich viele nicht und der schimpft sich jetzt mittlerweile sogar.

00:00:09: Innovationsflughafen Roman

00:00:11: Ja und da wollen wir heute einmal zu übersprechen was ist eigentlich die Innovation beim Fliegen?

00:00:15: Beim Flughaften also nicht nur in der Luft sondern eben auch auf dem Boden?

00:00:19: Das sind glaube ich spannende Themen die wir als Nichtflug-Experten heute gleich mal gucken sollten.

00:00:23: Also, Genie... Über den Wolken muss die Freiheit wohl grenzenlos sein!

00:00:27: Mach uns mal ein Gedankenexperiment fertig zum Thema Zukunft des Fliegens.

00:00:32: Kleiner Hinweis?

00:00:33: Meine Stimme ist KI generiert.

00:00:38: Stell dir vor du bist im Landeanflug über ostwestfalen Lippen.

00:00:42: Die Landschaft ist grün und friedlich Ein schöner Kontrast zu den bayerischen Bergen.

00:00:47: Du setzt die Boeing sanft auf der Landebahn auf.

00:00:50: Letzter Flug des Tages München, Paderborn Feierabend.

00:00:56: Kaum hat das Flugzeug die Bahn verlassen, übernehmen autonome Bodensysteme.

00:01:00: Elektrische Fahrwerke rollen die Maschine ohne Triebwerke zum Gate – Die Fluggassbrücke dockt selbstständig an.

00:01:07: Gepäckroboter entladen den Frachtraum während

00:01:09: KI-Systeme

00:01:10: die nächsten Abläufe koordinieren.

00:01:12: Leiser, günstiger und nahezu emissionsfrei!

00:01:15: Jetzt läufst du durch das Terminal auf dem Weg zum Autonom Schattel, dass den Flughafen mit den Städten und Gemeinden der Region verbindet.

00:01:23: Deine Gedanken schweifen zurück.

00:01:25: Fast hätte es diesen Flughafen nicht mehr gegeben!

00:01:27: Du erinnerst dich an das Jahr-Zwei-Tausendzechsundzwanzig.

00:01:30: Skyhub

00:01:31: PAD musste

00:01:32: den Flugbetrieb einstellen.

00:01:34: Hohe Kerosinpreise, zu geringer Auslastung, hohe Standortkosten... Viele glaubten damals Regionalflughäfen hätten keine Zukunft mehr.

00:01:42: Zum Glück irden sie sich.

00:01:43: Unternehmen Forschungseinrichtungen und Politik wagten einen Neuanfang.

00:01:48: Statt nur über Flugverbindungen zu sprechen, machten sie den Flughafen zum Reallabor für die Luftfahrt von morgen.

00:01:53: Mit ihm entstand ein völlig neuer Luftraum über der Region.

00:01:57: Vor dir bleibt

00:01:58: eine Besuchergruppe stehen – eine Delegation aus

00:02:00: Brüssel.

00:02:15: Das Shuttle wartet bereits auf dich!

00:02:17: Während ihr Altenbecken entgegenfahrt, blickst du aus dem Fenster.

00:02:21: Auch über den Feldern

00:02:22: Windparks

00:02:22: und Dörfern herrscht Räger Flugverkehr Wie Verdrohen, Agrardrohnen,

00:02:26: Rettungsdrohne

00:02:27: Und autonome

00:02:28: Flugtaxis ziehen ihre Bahnen durch

00:02:30: den bodennahen Luftraum.

00:02:32: Über deinem Schattel erscheinen ständig neue Flugkorridore und Ausweichrouten.

00:02:36: Der Himmel wirkt fast so belebt wie früher die Straßen.

00:02:40: Plötzlich reist euer Schattl leicht nach links.

00:02:42: Eine private Transportdrone verliert für einen Moment Die Verbindung zum Verkehrsnetz und schießt fast lautlos wenige Meter über euch hinweg.

00:02:51: Im selben Moment weicht sie eine Agrardrohne aus, die quer über die Felder fliegt.

00:02:56: Für einen Sekunden Bruchteil wirken beide Flugbahnen

00:02:59: unkontrolliert.

00:03:00: Das Schattel bremst

00:03:01: automatisch.

00:03:02: Du atmest kurz durch dann schüttelst du den Kopf.

00:03:05: Der bodennahe Luftraum ist ein anderer Himmel Und du fragst dich?

00:03:10: Haben wir die Zukunft der Mobilität geschaffen oder nur das nächste Verkehrsproblem?

00:03:32: Ja ich bin ja immer noch traurig, dass wir nicht in den Falle im Jahr zweitausend schon fliegende Autos bekommen haben.

00:03:38: So wie es uns prophezeit wurde.

00:03:39: zurück in die Zukunft zwei mit dem Skyway, den es da gab und den Flugtaxis.

00:03:44: Da fühle ich mich jetzt gerade so ein bisschen daran zurück erinnert Und damit heißen wir euch herzlich willkommen zu einer neuen Folge von Out of Time Vision Technik Zukunft.

00:03:54: Mein Name ist Tommy Falkowski.

00:03:56: Ich fliege in letzter Zeit tatsächlich nicht so häufig wenn überhaupt dann auf die Schnauze vielleicht Mit mir im Studio, wie immer der Captain unseres Instituts Roman Dimitrescu.

00:04:04: Und damit wir heute nicht nur Kerosin verbrennen sondern auch irgendwas Substanzielles hier zu beitragen haben wir uns einen kompetenten Gast ins Studie geholt nämlich René Fah Professor für Wirtschaftswissenschaften an der Universität Paderborn Vizepräsident für das Thema Transfer und Nachhaltigkeit und einer der Treiber des Innovationsflughafens Paderborne.

00:04:24: Hallo René!

00:04:24: Hallo Tommy Hallo Roman

00:04:27: Ja hallo Roman

00:04:28: Hallo ihr beiden.

00:04:30: Ja, heute geht es tatsächlich um das Thema Fliegen.

00:04:33: Fokus auf die Fragestellung was können regionale Flughäfen denn tatsächlich dazu beitragen?

00:04:39: Weil darüber können wir heute tatsächlich sprechen.

00:04:42: Wir haben so einen regionalen Innovationsflughafen hier in Paderborn und ich glaube dass ist ganz spannend sich mal anzuschauen wie das denn überhaupt zustande gekommen ist Was vielleicht auch die Vision dahinter ist Und was das für die Zukunft des Fliegens bedeuten kann.

00:04:56: Ja, da freu ich mich auch drauf.

00:04:58: Und vor allem es geht ja nicht nur um was passiert alles in der Luft darüber werden wir sprechen das ist glaube ich ganz spannend sondern auch was passiert dann am Boden eines Flughafens oder vielleicht auch grundsätzlich eher im Boden einer Luftverkehr wie es so schön heißt.

00:05:11: Wir haben alle irgendwie Drohnen gesehen.

00:05:12: Ich habe bei uns neulich die E-Mail gesehen Wer will alles ein Dronflugführerschein machen bei unseren Flugscheinen?

00:05:18: Das sind alles Dinge die uns wahrscheinlich in der Zukunft immer näher berühren werden.

00:05:23: Ich hab meinem Sohn ja auch schon mal ne Flintrone gekauft, fällt mir gerade so ein.

00:05:27: Als glaub ich irgendein Geburtsersgeschenk, das war so eine ganz kleine... Also das Thema kommt irgendwie immer präsenter und ich finde das Thema fliegen, dass... Auch als wir es besprochen haben, dass wir's machen wird sofort zu emotionaler ist.

00:05:39: Die zwei Lager die einen finden das superfliegen und dann denken sie sofort an Urlaub und jetzt keine Ahnung ob die anderen Seite der Welt fliegen und die absolute Freiheit.

00:05:47: Und so ist das Thema ja auch groß geworden muss man ganz klar sagen von einem Thema was erst mal so ein Luxus-Thema war, dann die Breite und dann gibt es die andere Seite.

00:05:55: Ich will gleich sagen ich bin irgendwo dazwischen auch, die sagen muss denn das sein?

00:05:59: Also muss man denn jetzt so viel fliegen und ist das nicht total umweltschädlich?

00:06:04: und die Diskussion ist sicherlich, die kennst du wahrscheinlich zu Gute nur auch eine Diskussion ob sie überhaupt dann braucht jetzt Paderborn, überhaupt einen Flughafen und gibt's andere regionale Flughäfen, relativ viele in Deutschland muss man auch sagen auch wahrscheinlich zurecht kritisch beeugen Ja und deswegen freuen wir uns, dass wir mit dir darüber heute sprechen können.

00:06:21: Denn du... Da bin ich auch dabei hinter der Idee eines Innovationsflughafens da steh' ich es ja nicht nur alleine sondern viel.

00:06:27: Ich auch!

00:06:28: Bin ja selber auch dort in Forschungsprojekten, sind mir auch gemeinsam tätig.

00:06:32: Aber weil das Thema ist nicht so einfach, dass man einfach sagen könnte, gut wie lassen die Fliegen?

00:06:35: Es gibt ja Gründe warum wir fliegen auch müssen.

00:06:39: Weil das ja oft eine sehr isolierte Sicht jetzt aus Deutschland ist also die Dinge, die du angesprochen hast aus den Regionalflughäfen Gerade wenn ich jetzt daran denke, die Technologien, die wir hier schon erbrobt hatten zum Teil in den Projekten.

00:06:50: Da hatten wir immer Interessenten gekriegt, die aus Asien kam, Südamerika kam also da hat ja fliehen eine ganz andere Bedeutung.

00:06:56: Also auch dass man von kleinen Flughäfen sonst kriegt man bestimmte Regionen gar nicht angebunden und hier kann man dann mal leicht sagen Ja, wir brauchen vielleicht keine Regionalflugkäfen.

00:07:04: Wir brauchen keinen innerdeutschen Flugverkehr weil wir das Weil wir ein toll funktionierendes Bahnsystem haben, weil wir gute Autobahnen haben Kann man so sagen.

00:07:13: aber Ich habe das Lachen gehört.

00:07:16: Das ist ja schon innerhalb Deutschlands fragwürdig, also ob das gut funktioniert?

00:07:20: Aber in anderen Ländern ist es halt überhaupt keine Option und das ist glaube ich etwas was man auch gerade bei kleineren Flughäfen mitdenken muss.

00:07:27: Es geht jetzt nicht nur um die Chicago Frankfurt Verbindung sondern wir reden eben von irgendeinem was weiß ich, wie man von Guarati in Assam nach Mumbai kommt oder sowas.

00:07:39: Also das heißt wenn man so lerne wie Indien denkt die einfach unheimlich groß sind und natürlich die ganzen kleineren Zentren anbinden müssen und das geht natürlich nur mit einem regionalen Flugverkehr.

00:07:48: Okay weil natürlich die Infrastruktur wenn man jetzt zum Beispiel versuchen würde Bahnnetz aufzubauen In solchen Regionen ist natürlich deutlich größerer Aufwand als einen Flughafen zu bauen der dann deutlich auch angeschlossen werden kann

00:08:01: Definitiv.

00:08:02: Und die Idee des Innovationsflughafens ist ja jetzt natürlich zum einen den Heinz-Nixdorf-Flughafen, der wurde letztes Jahr nach ihm benannt als offiziell Paderborn Nippstadt der Flughafen tatsächlich einmal auf modernste Technologie umzugestalten auch wirklich hier zukunftsfähige Themen aber natürlich auch dort Technologien ausprobieren, die eben dann woanders einen sehr großen Mehrwert leisten können und eben dann auch zum Thema Nachhaltigkeit Gerade auch die Automatisierung im Rollfeld als Beispiel ist in diesem spannendes Thema, also das Ziehen von den Flugzeugen zu Positionen.

00:08:39: Dass das möglichst Energiearm stattfindet.

00:08:40: Dort haben wir einen Preck gemacht oder eben auch ich sage jetzt mal ganz der ganze Abfertigungsprozess.

00:08:46: Also so ein Flughafen ist ja... Also aus Ingenieurs sind Flughafe natürlich super spannend und da passiert eine ganze Menge Ganz wenig Zeit.

00:08:52: Hochkomplex muss fehlerfrei funktionieren, das ist ja vollkommen klar, hohe unglaublich hohe Sicherheitsanforderungen unter dem unglaublichen Zeitdruck.

00:09:01: Das ist schon mega spannend.

00:09:02: und wenn ich da wo sonst Spitzentechnologieeinsatz finde und ich glaube der Gedanke den sieht man im Ausland dann mehr dass Fliegen für Spitzenttechnologie steht Für neue Themen und bei uns dann zum Teil eher viel leichter einer denkt das ist so Technologie der Vergangenheit oder das ist ein Thema der Vergangheiten mag sein, dass wir uns dann über die richtigen use cases und anwendung des fliegens wahrscheinlich besser unterhalten müssen.

00:09:25: Ja das experimentieren funktioniert auf so einem regionalen flughafen besser vermutlich weil man einfach weniger auslastungen vielleicht sogar hat einfach mehr freiheiten die man ausnutzen kann als wenn man jetzt an frankfurt denkt wo das ganze wie so ein eingespielte system die ganz zeit laufen muss weil da jede Minute wahrscheinlich zählt, wenn irgendwas nicht läuft oder ausfällt.

00:09:48: Ist es vielleicht auf so einem regionalen Flughafen einfacher?

00:09:50: Das eilert der Grunde?

00:09:51: Genau das was wir von den Unternehmen gespielt bekommen und warum sich das jetzt hier in Paderborn so ideal darstellt.

00:09:56: Und ich meine das muss man sagen das kriegen wir sowohl von verschiedenen Forschungsinstituten gespielt als auch Frauenhofer und die Universitäten und Fahrhochschulen sondern eben auch des DLR was sozusagen obwohl sie an eigenen Forschungflughafen in Hannover haben in Braunschweig haben dass die trotzdem sagen naja das ist für uns interessant.

00:10:13: Warum ist das interessant?

00:10:14: Du hast schon richtig gesagt, wie bei den großen Flughäfen wenn wir an Frankfurt denken selbst Köln-Bonn hat alles schon die Probleme.

00:10:20: Die haben dieses Slots nicht also die sind einfach ausgebucht.

00:10:23: da passt nicht mal irgendeinen Versuch dazwischen wo man irgendwie so eine Boeing nach Elektronik elektrisch schieben kann oder sowas auf der anderen Seite.

00:10:31: was sich zurzeit entwickelt ist dass wir viel diese Forschungsflughäfen an Flugplätzen sehen.

00:10:37: Also Flugplätze sind quasi keine Flughälfen weil sie nicht so viele Infrastruktur haben.

00:10:42: Und dann kann man auch wieder viel nicht erproben, weil das eben viele Infrastruktur da eigentlich gar nicht da ist.

00:10:49: Die aber genau im Zusammenspiel erprobt werden muss.

00:10:52: und genau diese Nische spielen wir rein, dass wir halt eine ... einen... ein... ein.

00:10:56: Vierundzwanzig Sieben Verkehrsflughafen haben bei der mit einer einigermaßen zwei Kilometer Landebahn also wo auch durchaus größere Maschinen landen können und alles.

00:11:05: Also es ist hier sehr viel möglich Aber es ist eben nicht dieser Betrieb, was eigentlich ein Nachteil ist.

00:11:10: Ist dann für so einen Forschungsbetrieb, Innovationsbetrieb dann wieder ein Vorteil?

00:11:15: Kann mich daran erinnern wir hatten ja mal einen Projekt zum Fliegen.

00:11:17: also das war nicht fliegen selber sondern ging es praktisch um das Thema Das Lager-Outbound-Prozesses, da waren wir in Frankfurt.

00:11:27: Da sind wir zwei Stunden zu spät zum eigentlichen Termin gekommen weil wir uns dort verirrt haben auf diesem KGRO.

00:11:37: Es

00:11:37: war unfassbar!

00:11:38: Wir waren an der Zichtgebäude.

00:11:41: also du konntest mit der Komplexität eine so Riesenflughafen.

00:11:44: Kannst du nicht einfach mal was ausprobieren?

00:11:46: Was wir jetzt zuletzt ausprobiert haben?

00:11:48: Ich finde das ein sehr spannenden Gedanken.

00:11:51: auch Da habe ich mir selber jetzt ehrlicherweise auch nie vorher Gedanken drüber gemacht.

00:11:55: Paderborn ist also ein relativ gutes Modell für einen echten Flughafen, kann man sagen?

00:11:59: Man hat Gepäckabfertigung oder so etwas was man bei einem Flugplatz wahrscheinlich nicht findet, da hast du keine automatisierte Gepackabfertigungen und deshalb kannst Du sehr viele Situationen real nachbilden, nachstellen.

00:12:11: Gleichzeitig sind wir etwas flexibler bei der Auslastung weil es eben nicht so ein hoch frequentierter Flughafen ist wie jetzt Frankfurt oder München beispielsweise.

00:12:19: Genau und das was Roman im Prinzip ihm auch schon erwähnt hat was wir dann auch bei den Forschungsprojekten gemerkt haben dadurch dass wir... Wir haben halt einen General Evaluation Terminal das haben andere auch aber das ist bei uns ebenso dass du im Prinzip als Forscher auch also musst natürlich dann so eine Prüfung machen die ja überschaubar ist aber dass du halt innerhalb von einer Viertelstunde aufs Rollfeld kommst zu deinem Forschungsprojekt, an dem du gerade bist.

00:12:40: Du kannst quasi mehr oder weniger... Also natürlich musst du durch ein Sicherheitscheck durch, aber das ist ein separates Terminal und du bist da mal eben schnell durch!

00:12:46: Das ist an allen größeren Flughäfen gar nicht so machbar.

00:12:49: Da musste eben eine Stunde zwei Stunden Vorlauf einplanen bis du jetzt überhaupt dort bist wo du deinen Projekt laufen hast?

00:12:54: Oder mehr wenn man sich dann noch verferrt.

00:12:57: Aber da können wir gleich glaube ich ein bisschen tiefer reingehen.

00:12:59: Ich habe hier nochmal eine interessante Zahl weil Das ist ja keine deutsche Diskussion, sondern wir reden über eine globale Diskussion beim Fliegen.

00:13:07: Und das Fliegen hat da so ne kleine Delle während Corona aber mittlerweile hat er es extrem zugenommen.

00:13:12: Ich war wirklich schockiert oder überrascht sagen wir mal so dass wir tatsächlich in ... ... zwanzig, fünfundzwanzig nochmal um fünf Prozent ist die Flugauslastung gestiegen und mittlerweile haben wir eine gesamte Flug Auslastung weltweit von ungefähr dreieinachtzig Komma sechs Prozent.

00:13:29: Alltime hoch, also tatsächlich die Flughäfen.

00:13:31: Das wird wirklich alles genutzt und man hat ja so das Gefühl wenn man so ein Himmel schaut der vielleicht sieht man mal Flugzeuge aber sind auch täglich über Deutschland tausende von Flugzeugen und dass das Ganze alle so gut funktioniert.

00:13:42: Das finde ich schon eine außer aus Ingenieur sich natürlich eine extrem hohe Errungenschaft.

00:13:45: Die stößen keine Flugzeuget zusammen.

00:13:47: wir haben eigentlich im Prinzip einen Ein Anwendungsbereich, der unglaublich gut gemanagt wird.

00:13:52: Der unglaublich überwacht wird und vor allem... Und das ist für mich sehr spannende Gedanken beim Fliegen gibt es eine unglaubliche hohe Kooperationsbereitschaft über Ländergrenzen hinweg.

00:14:01: Das würde man sich fürs ein oder andere Thema auch gerne wünschen weil es anders nicht gehen würde in Flugzeugkenntkeit der Ländergrenze und dann hätten wir ganz große Themen.

00:14:08: also da hat man zum einen einmal für das Management und zum anderen gibt es auch glaube ich keine Anwendung wo man so viel von Unfällen und Zwischenfällen voneinander lernt wie beim fliegen.

00:14:19: Deswegen passiert beim Fliegen ja auch selten, unabhängig von der Fluggesellschaft.

00:14:23: Also Flug-Gesellschaft übergreifen, Länder übergreifend, selber fehlen eine Regel nicht zwei oder drei oder zumindest nicht öfters sondern die werden dann praktisch bei alle gleichermaßen gelöst und mir wird auch gemleichermaßen gelernt Und das finde ich ein spannenden Gedanken, der beim Fliegen doch zeigt okay Das steht richtig im Prozess dahinter, richtig viel Management, richtig viele Technologie und richtig viel gemeinsame Initiative.

00:14:44: Dass finde ich wirklich sehr bemerkenswert wenngleich wir auch über die Schattenseiten Ich weiß nicht, ich halte es wieder für seinen deutschen Begriff.

00:14:51: Diese Flugscham, die es ja irgendwie schon gibt, sprechen kann.

00:14:54: weil eins ist auch klar was sicherlich nicht die Zukunft ist sind Passagierflugzeuge mit vier Leuten drin oder zwei Leuten drinnen?

00:15:02: das ist sicherlich das was das ganze Thema sicherlich auch zu Recht dann eher kritisch bereugen lässt.

00:15:08: Ja wie sieht's denn bei dir aus?

00:15:10: Fliegst du in letzter Zeit häufig oder ist das eher so was, wo du sagst ne möcht ich nicht weiche lieber auf andere Alternativen aus?

00:15:18: Also

00:15:19: ich muss dazu sagen.

00:15:19: Ich bin früher doch auch beruflich viel international geflogen und hatte glaube ich meine letzte geplante Internationale Flugreise seit ich glaub ich Anfang im Jahr anfangt zwanzig-zwanzig und die musste dann abgesagt werden wegen Corona welche nach Singapur mal leise hätte eine relativ große Tour gemacht Asien mit rein und seitdem bin Einmal geflogen, auch nicht mehr privat.

00:15:38: Sondern auch nur dienstlich.

00:15:39: weil es nicht anders ging habe ich tatsächlich den Flug über die viele Schimpfen aber der Geralt für Paderborn eigentlich so wertvoll war nämlich nach München und zurück weil ich es anders nicht geschafft hätte.

00:15:47: jetzt können gleich könnt ihr gerne reinschreiben dann macht doch die Termine anders außer die einzige Möglichkeit an einem Tag hin und dann eben wieder zurück und entsprechend in Verpflichtung die ich dann eingegangen bin auch zu nehmen.

00:15:59: Und Ich hab genau dasselbe ein Jahr später gemacht.

00:16:02: da gab's dann zwischen sich die Flugverbindung nicht Zwischen München und Paderborn, da musste ich dann mit dem Zug fahren.

00:16:07: Und das hat in der Folge zumindest den Aufwand gekostet als ich am Abend voran reisen musste.

00:16:12: Also ich konnte praktisch am Abend vorher.

00:16:15: Das war jetzt nicht so schlimm aber ich bin auch den zweiten Tag zurückgereist, aber das war komplett bei dir im Eimer.

00:16:21: Da bin ich schon bei einigen Argumenten die ich auch von Unternehmen verstehe, die sagen dass kann man mal machen.

00:16:28: Aber natürlich ist es nicht nur bequemer sondern für den Arbeitsalltag, für terminliche Dinge, für Verpflichtungen gar nicht anders machbar.

00:16:38: Das muss man ganz klar sagen und da muss man einfach in die Realität gucken.

00:16:43: das Geschäft oder das ist ja wartet auch nicht beliebig.

00:16:47: also und da ist das Fliegen schon meiner Meinung nach eine spannende Alternative.

00:16:51: jetzt in dem Fall ich habe jetzt da keine Probleme ich kann mir da behelfen oder was anderes planen.

00:16:56: aber ich hab schon verständnis für den ein oder anderen Unternehmer oder Unternehmerinnen, die sagen wenn wir diese Zentralanbindung nach München haben dann kriegen wir schneller Kunden hierher wieder weg.

00:17:06: Den können wir nicht zumuten.

00:17:08: zwei Tage weil wir wollen ja auch was von denen irgendwie anreißen.

00:17:11: das sind alles so Dinge und wir kennen es ja selber.

00:17:13: Dann kommen die Leute hier an.

00:17:15: Zug Paderborn ist eine schwierige Anbindung muss man auch ganz klar sagen.

00:17:18: Es ist nicht die Alternative Das ist ganz ganz klar.

00:17:21: Ja dann muss man den Leuten schon erklären, warum man hier nicht in der Provinz ist und warum man sich hier investieren sollte.

00:17:26: Und solche Regionen haben wir in Deutschland jetzt nicht nur eine sondern mehrere, das ist ja nicht alles im München Frankfurt oder Berlin bei denen es auch kein Positiv-Barsch über das Flughafen angeht.

00:17:36: Ja, ich meine wir merken das ja selbst bei internationalen Konferenzen die wir hier als Universität ausrichten wollen.

00:17:40: Wir müssen da konkurrenzfähig sein und das ist schon oft schwierig weil zum Teil die Anforderungen der internationalen Gesellschaften die hinter solchen Konferenz entstehen wo man dann also die lokale Ausrichtung sich umbewerben kann was extrem wichtig auch fürs Image ist für den Fortschritt unserer Forscher hier dass wir zum teil gar nicht uns qualifizieren können weil wir nicht die internationale Anwendung haben.

00:18:02: Jetzt gab es ja auch eine Initiative, die wurde sehr gefeiert.

00:18:06: Die ist mittlerweile aber muss man auch sagen hat das nicht geklappt so dass der Sky Hub den wo man versucht hat tatsächlich eine eigene Ich sag jetzt mal Fluglinie zu installieren, du kennst das sicherlich noch besser.

00:18:20: Ich kenne die Ursprünge ganz gut weil ich mit den Initiatoren.

00:18:22: zunehmenderweise habe ich sie bei einem Fußballspiel hier im Palabon auf zweite Liga getroffen und da hatte mich hier Christoph Plassig, grüße dich!

00:18:30: Der hat mir dann praktisch während des Fußverspiels eine ganze Story erzählt wobei er sich gerade beschäftigt wie viel Aufwand es ist und dass waren Unternehmerinnen und Unternehmer der Region, die das gesagt haben wir brauchen aber eine funktionelle Linie dorthin aus Geschäftsinteresse letztlich und die Lufthansa damals die Linie just eingestellt oder gesagt angekündigt sie einzustellen.

00:18:48: Und dann hat man, ja ich sage es mal ein knappes Jahr geschafft so eine eigene Linie aufzubauen mit einem Partner auch, den er auch funktioniert hat letztendlich aber auch nicht sich dauerhaft tragen konnte wo viele Faktoren glaube ich jetzt auch gerade in diesem Jahr zu reingespielt haben die steigenden Kerosinpreise das ganze dann irgendwie auch unattraktiv gemacht haben Die Auslastung vielleicht auch nicht groß genug.

00:19:12: Aber ich finde alleine ... den Mut zu haben, so sagen wir machen das.

00:19:15: Und ich habe ja auch... Das ist dann schon sehr die erste Sektion, wenn man sagt jetzt verrückt es macht ihr eine Fluglänge da auf.

00:19:20: Also gerade in OVL wo man sowieso alles hinter verschlossener Tür machen möchte und keinem erzählen möchte was man für große Dinge anschiebt finde ich dass aber trotzdem bemerkenswert.

00:19:29: Ich finde es jetzt auch nicht beschämend zu sagen es hat halt einfach nicht geklappt.

00:19:32: Man hat halt alles versucht und es zeigt ja auch wie schwierig das Business ist.

00:19:36: Aber es funktioniert irgendwo anders auf der Welt funktioniert das ja offensichtlich doch ganz gut.

00:19:41: Das ist ja auch was Innovationsblockabend ist, also das sind auch Geschäftsmodellinnovationen.

00:19:45: Schreier Pad war eine Geschäfts-Modellinnowation.

00:19:48: Vielleicht ganz kurz, ich meine das ist immer die Frage wie tief kann man da reingehen?

00:19:51: aber vielleicht so grob zu den Gründen was mit dazu geführt hat?

00:19:56: Man hat halt also wichtig bei dieser ganzen Verbindung dass wir dieses Coat Sharing mit Lufthansa haben

00:20:00: d.h.,

00:20:01: dass wir sozusagen hier durchbuchen können in die Welt und das war ja auch das was eigentlich vorher attraktiv bei der Linie war Und das ist etwas, was einfach extrem lange bei der Lufthansa gedauert hat wie sie es überhaupt ermöglicht haben.

00:20:12: Also das heißt diese Kooperationen die wir uns gewünscht hätten also ich sage jetzt wir weil ich mich das so auch schon sehr mit identifiziere Die hat eben nur schwierig stattgefunden.

00:20:23: Das hat dieses ganze Projekt extrem ausgebremst.

00:20:25: und das nächste große Problem war auch Wir hatten ja also mit einer dänischen Fluggesellschaft gearbeitet Der DRT Die Reißgestaltung und so weiter, da hat man schon gemerkt dass wir kein großer Spieler sind.

00:20:38: Also das wäre halt etwas anders gewesen wenn wir jetzt als Flughafen Kölnbronn oder sowas da verhandelt hätten.

00:20:43: Da hat man einfach gemerkt, da muss man ein bisschen mehr Brust ins Standing haben in der Szene, damit man überhaupt gute Verträge bekommt.

00:20:51: Das heißt die Verträge waren nicht optimal war okay.

00:20:56: Ich mach den Leuten nicht an Vorwurf, die das ausgarnelt haben aber dadurch waren wir sehr anfällig dafür Als die Geosinpreise gestiegen sind, als dieses Code-Sharing nicht schnell genug geklappt hat.

00:21:08: Dass es dann eben sehr schnell unrentabel wurde.

00:21:11: Aber wie gesagt ich sehe das auch was du ja so ein bisschen angedeutet hast.

00:21:15: Ich finde es toll dass das unter dem Risiko eingegangen wurde.

00:21:17: Das war immer transparent kommuniziert.

00:21:19: also es war jetzt auch nicht so dass da irgendwelche Leute in ihr Verderben geschickt wurden und ihr Geld da abgezogen wurde Und ich sehe das auch nicht als Tod an.

00:21:28: Also eigentlich hat es schon gezeigt, dass regionaler Flugverkehr funktioniert – auch auf eine etwas ökologisch nachhaltige Art, denn die Propellermaschinen, die eingesetzt wurden waren wesentlich nachhaltiger als dieses Chat, was vorher von der Lufthansa eingesetzt wurde und was wirklich für einen Regionalverkehr nicht ökologically einsetzbar ist.

00:21:46: Im Prinzip hat es in Zukunft gewunken aber es hat aus verschiedenen Gründen nicht geklappt, aber ich sehe da immer noch Potenzialen.

00:21:53: Ja, man muss vielleicht in zwei Sätze zur Historie nur warten ob diese Linie überhaupt historisch gibt zwischen Paderborn und Wammsinnflughafen gibt.

00:21:59: Und jetzt im Namen von Heinz-Siegstof trägt... Wir hatten ja hier just da wo wir jetzt gerade auf den Fenster raus gucken.

00:22:05: Europa ist größter Computerhersteller mit Niksdorfcomputer und das wurde dann später von Siemens übernommen.

00:22:11: Und dadurch ist diese Linie München-Karaboren entstanden, weil sie mit der Hauptzentrale in München und da sind glaube ich zu höchst sein, sind dann glaube ich sechs Flieger oder so geflogen.

00:22:19: Da zu meiner Zeit waren es dann immer so drei vier und so ein Mindestmaß wollte man noch beibehalten um eben gerade diese zwei Städte auch geschäftlich enger miteinander verbunden zu lassen, die ja schon jetzt über Jahrzehnte miteinander eng verbunden sind in dem Bereich.

00:22:33: Darüber

00:22:34: vor allem auch die Verbindung in die Welt.

00:22:38: Das ist klar das ist dann der große Mehrwert.

00:22:41: aber es gab eben diese historische Verbindung eben alleine.

00:22:44: tatsächlich durch den Siemens-Einstieg bei Nixdorf kommt schon Ende der Achtzig Anfang der Neunziger muss das gewesen sein

00:22:50: Und vielleicht den historischen Exkurs abzuschließen dazu auch.

00:22:54: Es gab deshalb auch eine Tradition, dass sich Unternehmen beteiligen.

00:22:57: also das heißt damals war so gewesen es wurde quasi auch damals schon in Fonds gegründet.

00:23:01: die Unternehmen haben sozusagen von vorne weg bestimmte Ticket Kontingente gekauft und sie haben sich aufverpflichtet wenn sozusagen das nicht rentabel für Lufthansa in diesem Zeitraum ist decken Sie denen die Unterdeckung sozusagen für die Monatsweise.

00:23:13: Also damit waren die Unternehmen hier.

00:23:15: das war für die nichts Neues Dass man das jetzt so macht um hier die Wettbewerbsfähigkeit der Region zu erhalten.

00:23:20: Und sozusagen dieses Modell hatte man probiert, jetzt aufs Geierpat wieder zu beleben.

00:23:24: Also ich persönlich muss sagen... Ich hatte ja schon in der Einladung gesagt, ich bin die letzten Jahre auch tatsächlich gar nicht geflogen aber nicht großartig aus moralischen Gründen sondern eher aus familiären Gründen weil es dann doch einfacher war zu sagen gut ich mache eher regionale Termine und fliege jetzt nicht in die ganze weite Welt raus und belaste damit die Familie Zuhause.

00:23:46: Ich fand es tatsächlich eigentlich auch einen sehr guten Vorstoß mit dem Sky Hub, als ich das gelesen hatte damals.

00:23:50: Weil ich selber das in der Vergangenheit ja genutzt habe die Verbindung nach München und Flugverbindungen.

00:23:57: Und ich glaube man darf nicht unterschätzen was dafür ein Rattenschwanz entsteht wenn du solche Flugverbindung dann plötzlich nicht mehr hast?

00:24:04: Wenn du dann ausweichen musst entweder auf andere Flughäfen oder auf andere Verkehrsmittel.

00:24:07: natürlich ist das alles wenn du das in Isolation betrachtest Vertretbar, kannst du sagen ja nimm doch den Zug oder fahr mit dem Auto.

00:24:15: Aber dadurch leibt weniger Raum für andere Termine.

00:24:18: Du verbringst mehr Zeit dann mit Umsteigen oder sonstige Sachen.

00:24:22: und ich glaube hier ist die Frage ganz entscheidend aus meiner Sicht.

00:24:26: Warum ist Fliegen denn jetzt so moralisch bedenklich aus der Sicht vieler Menschen?

00:24:32: Und warum wird So was wie eine Flugverbindung von Paderborn nach München eher so als Umwelt-Sauerei angesehen.

00:24:41: Ich glaube, das hat schon damit zu tun, dass einmal hatte man natürlich oder sagen wir mal so es gibt einmal so eine gewisse Neideparte immer.

00:24:48: Das heißt, dass man natürlich mit Fliegen auch immer so einmal Privatfliegerei verwendet also unser Bundeskanzler der dann so sein Privat-Flugzeug hat.

00:24:55: Das ist natürlich irgend etwas wo man sagt, das sind die ausgebote Status-Symbols ja?

00:25:00: Also dass man ein privates Flugzeug hat und das auch fliegt.

00:25:04: Dann ist es natürlich auch immer so mit so ein Luxusgedanke, dass man sich überhaupt viele Flüge leisten kann.

00:25:13: Also auch als Urlaubsreisen.

00:25:15: Dass wir da mit anfingen und dann war das jetzt schon durch die ökologische Bewegung entstanden.

00:25:19: Die gesagt hat naja, das ist doch hier wirklich eine der Hauptverursacher unseres... ökologischen Fußabdrucks.

00:25:25: Was ich bei der Debatte immer so ein bisschen problematisch finde, ist dass man zu manche Dinge ausblendet.

00:25:30: also wenn man jetzt an den Autoverkehr denkt da sind wir in Deutschland einfach viel bereiter, viel mehr Risiken einzugehen als wenn man schaut diese ganzen Seiteneffekte.

00:25:38: Also allein was an Lungenkrankheiten bei Leuten die nah an der Autobahn wohnen entsteht ja das lässt sich belegen es ist null in der Debatte dran und wie sich das auch durch Temporeduktion reduzieren lassen würde.

00:25:52: Wir haben diese Debatte der Mikroplastik, also das wird immer irgendwie in der Kosmetik vermutet dass es eigentlich fast alles Reifenabrieb ist auch den wenigen kann.

00:26:00: Also da wird ganz viel sozusagen davon weggelenkt.

00:26:04: und wenn man aber jetzt bei dem Flugzeug dann wirklich den Kondensstreifen am Himmel sieht uns weiter dann ist das so zu sagen offensichtlich dass das jetzt eben schädlich sein muss.

00:26:14: Das möchte ich gar nicht kleinreden.

00:26:16: Also du hast glaube ich auch noch ein paar Zahlen dabei, aber wenn man jetzt so alle die komplette CO-Zwei-Ausstoß seit Industrialisierung oder so und seit Beginn der Luftfahrt dann machen die eins Komma fünf Prozent alles allen ausgestoßenen CO.

00:26:31: zwei ist aus und aktuell liegt das so bei der gesamte Luftverkehr.

00:26:35: weltweit liegt es so bei vier Komma Fünf Prozent.

00:26:39: was man da natürlich ehrlichkeitshalber auch nicht mit hat.

00:26:42: was aber jetzt auch da auch glaube ich gar nicht so Thema ist, dass dann natürlich nur diese indirekten Effekte drin sind.

00:26:47: Also das heißt jetzt diese anderen Treibhausgase und die Rußpartikel

00:26:53: usw.,

00:26:54: die man ja tatsächlich bei den Kontentstreifen sieht uns weiter, die sind jetzt nicht mit gemessen, die aber dort schon einen starken Klimaeffekt haben.

00:27:00: Das ist aber noch nicht so richtig gut erforscht.

00:27:03: Das ist tatsächlich, wir sind ja hier auch ein Innovations-Podcast.

00:27:07: Da sehe ich beispielsweise große Innovationen und haben jetzt gerade auch einen Projektantrag was mitgestellt weil man da durch geschickten Einsatz von KI und flexible Routenberechnung kann man extrem viel einsparen also von diesen anderen schädlichen Emissionen in dem man halt das den jeweiligen Wetterbedingungen gut anpasst.

00:27:25: Und das ist etwas das früher gar nicht möglich gewesen wäre.

00:27:27: jetzt Durch Rechnerleistung und entsprechende Programme ist das möglich.

00:27:33: Ja, das habe ich auch gelesen.

00:27:34: Das habe ich schon vor ein paar Wochen in den Nachrichten gesehen, dass man eben... Also eins vielleicht noch mal aufzuklären, die Kondensstreifen sind tatsächlich im Problem.

00:27:43: Was passiert dort?

00:27:44: Im Prinzip hat man dort... Das sind nicht die CO-Zweiabgase sondern im Prinzip eine Wasserverdampfung, die dann bei hoher Luftfeuchtigkeit in so Eiskristalle bildet.

00:27:52: Und es gibt dann eine zusätzliche Schicht.

00:27:55: Wir alle hoffentlich kennen ja den Treibhaus-Gaseffekt.

00:27:57: Das ist nicht die direkte Erwärmung der Erde, sondern eben dass die Reflektion der Sonnenstrahlen praktisch nicht raus kann aus Atmosphäre und das verstärkt diesen Effekt.

00:28:07: also es ist schon einen direkten Beitrag zum Thema Treibhaus aber es ist kein klassisches Treibhaus-Gas wie CO².

00:28:12: jetzt in dem Fall was zusätzliche Effekte sind weil die CO² auch pro Person ich habe mal die Werte mit dabei Für einen Passag-Personenkilometer, natürlich selber bei so einem Inlandsflug vor allem oder beim Auf alle Fälle höher sind als mit allen anderen Verkehrsmitteln.

00:28:29: Auto wie gesagt bin ich bei dir da muss man genau hinschauen ist sitzt im Autofahrt nur eine Person dann relativiert sich das schon einiges.

00:28:37: aber jetzt vergleich zum zur Bahn ist es natürlich wahnsinnig unterschiedlich.

00:28:41: Ich habe hier mal nachgeguckt dem Nahverkehr Und am Fernverkehr, Eisenbahn, ist es auch so, dass man bei einem Inlandsflug bei einer Faktor zehn bei zweihundert neunzehnt.

00:28:55: Das ist schon wesentlich.

00:28:57: Beim PKW geht das aber in ähnliche Dimensionen.

00:28:59: Wenn eine alleine von München nach München fährt, ist er dann auch eher bei den über zweihundert und wenn dann vier Leute drinnen sitzen kann man ja einfach Mathematik durch Vier rechnen.

00:29:07: Aber gerade das Thema Kondensstreifen ist, glaube ich so wesentlich.

00:29:13: Weil du durch eine KI-Analyse genau gucken kannst welche Route eben zu viel weniger Kondenzstreifenbildung führt zum Beispiel eben durch trocknere Gebiete Du fährst und dadurch kannst du tatsächlich ganz viel von diesem Effekt abfedern.

00:29:26: Und das macht, also die Konvetschreifen machen schon von der Gesamtwirkung auf den Treibhaus-Gas-Effekt, das glaube ich vier Komma fünf Prozent gesagt, das macht schon fast die Hälfte aus.

00:29:34: Das darf man nicht unterschätzen.

00:29:35: Also es ist nicht nur die CO² sondern tatsächlich diese Effekte.

00:29:39: Da müssen wir erst mal mit anfangen weil das hat mir jahrelang gar nicht berücksichtigt.

00:29:42: Also ich glaub da wird's eine EU... entsprechende Richtlinien oder Anforderungen geben, die demnächst kommen wird.

00:29:47: Die dann die Fluggesellschaft tatsächlich verpflichtet wie sie damit umgehen und welche Dinge Sie haben muss aber sagen jetzt also von Forschungsseite da sind die eigentlich noch nicht soweit das ist noch nicht so dass sie das jetzt einsetzen können dass es als Dienstleister gibt die den jetzt Modelle anbieten die sich schnell aufsetzen könnten vielleicht einmal noch auf die Schiene zu kommen.

00:30:07: also das soll nicht falsch verstanden werden.

00:30:08: ich glaube dass Deutschland grundsätzlich wenn man einfach die Struktur anschaut wir haben hier wenig Berge und so was.

00:30:15: Wir haben eigentlich bestehende Schienenstruktur, die ist natürlich nur völlig marode.

00:30:19: aber grundsätzlich gerade wenn wir das jetzt mit Japan vergleichen oder so weiter könnten wir es hier sehr gut anbinden mit einem vernünftigen Schienenverkehr.

00:30:25: Es ist halt nur so dass wir durch einen Investitionsstau von vierzig Jahren oder sowas deshalb jetzt das Problem haben diese stärkere regional Verbindungen Das sehe ich mir in so einer internationalen Perspektive, wo es das nicht gibt.

00:30:41: Ich glaube nicht, dass es sinnvoll ist jetzt neue Infrastruktur zu verlegen.

00:30:45: aber die da wäre eigentlich wahrscheinlich zum Teil wenn man das jetzt wirklich so das gesamte Ökosystem betrachtet sinnvoller das zu ertüchtigen.

00:30:55: Beim Flugverkehr in Deutschland sehe ich tatsächlich noch stärker, also jetzt in der Deutschland das Potenzial was ja uns dieser Gedankexperiment so ein bisschen geliefert hat und was den NRW auch sehr stark gemacht wird.

00:31:05: Man möchte hier sozusagen bewusst die Flugplätze ertüchtigen dass man immer dann solche Regionalflughäfen als Hubs brauchen aber dass man dort eher einen Dronen oder ein Lastdronenverkehr jetzt in diese einzelnen zu diesen einzelnen Flugplätzen anbietet, denn das muss man jetzt auch noch mal sehen.

00:31:22: Ich hoffe ich habe jetzt nicht einen zu großen Themenschwang gemacht.

00:31:24: aber wenn man die Drohne denkt dann denken immer dass die irgendwann so in der Stadt von meinem Parkplatz vor meinem Haus mich abholen oder was auch immer da ist eher mitzurechnen dass man da noch eine gewisse Infrastruktur brauchen wird.

00:31:37: also das heißt für also mein Wirt Regionalflughäfen und Flugplätze, also das was man schon dachte dass man längst nicht mehr braucht.

00:31:44: Das wird man genau brauchen wenn man dann in diesem Lastronenbereich arbeitet und da sehe ich wirklich einen Riesenpotenzial denn Ich meine wenn man jetzt gerade ein bisschen hier in die Mittelgebirge schaut Und wenn sich da dann die die die dreizig Tonner durchquellen Das kann nicht so die Zukunft sein um Dinge auszuliefern die jetzt wirklich viel effizienter anders auszulivern werden.

00:32:03: Ja

00:32:03: das sollten wir gleich mal zu übersprechen weil Das sind wir ja bei den, warum brauchen wir Fliegen überhaupt noch?

00:32:09: Weil man könnte natürlich sagen, brauchen sie auch gar nicht mehr.

00:32:14: Wir haben schon das Thema überhaupt von einem Punkt zum anderen Punkt auf der Welt zu kommen so dass das eine Thema und das zweite große Thema ist aber tatsächlich der Warenverkehr.

00:32:21: Also ich habe mal nachgeschaut.

00:32:22: es wird zwar praktisch nur ein Prozent des Welthandelvolumens per Flug transportiert.

00:32:28: Der macht aber dreißig Prozent des Wertes aus.

00:32:30: also gerade teure schnell verfügbare Komponenten, von denen wir in Deutschland produzieren wollen und wenn wir die auch ins Ausland bringen wollen sind.

00:32:38: Wir.

00:32:39: wahrscheinlich wäre das etwas was uns tatsächlich an der Stelle ja auch helfen würde Und deswegen finde ich die Diskussion total wichtig und noch richtig zu gucken okay wie schaffen wir es dann vielleicht auch mit weniger Flugschaben und weniger klimaschädlich hinzubekommen?

00:32:52: Das naheliegendste ist ja zu elektrifizieren.

00:32:56: Das wäre das naheliegendste.

00:32:57: Wir elektrifizieren schon fern, haben ja schon große Prakte und Nachhaltigkeitsnominierung für den U-Preis vor zwei Jahren bekommen.

00:33:04: aber bei dem Thema Fliegen ist es echt schwierig.

00:33:07: Es ist wirklich schwierig und das muss man in Leuten die vielleicht nicht so im Thema sind glaube ich auch gut erklären was das Problem ist bei der Elektrifizierung eines Fluggerätes egal welcher Art denn die meisten wenn er schon bekommen haben.

00:33:21: so ein E-Auto ist relativ schwer Es liegt aber auf der Straße.

00:33:24: Wenn das einmal rollt, rollt das ne?

00:33:26: So eine schwere Batterie im Flugzeug ist halt immer schwer.

00:33:29: Die wirkt immer gegen die Kräfte und muss immer Energie aufbringen um erst mal hochzuhalten oder in Bewegung zu bekommen.

00:33:35: Das hast du beim Auf der Straße dann eben nicht.

00:33:37: Und dementsprechend ist das Thema Gewicht eines der kritischen Themen beim Fliegen auch von elektrischen Flugdrohnen.

00:33:44: also das heißt du koppest halt nicht weit mit der Elektrifizierung Standtechnik heute bzw.

00:33:50: musst du die Konzepte halt ändern.

00:33:52: Eine Boeing zu elektrifizieren wird auf absehbarer Zeit praktisch kaum möglich sein.

00:33:58: Aufgrund des dann eintretenden Gewichtes, kleinere Fluggeräte sag ich mal.

00:34:05: gerade ist hier die EV-Tolls also die Electric Vertical Take Off and Landing Systeme.

00:34:10: Wobei du ja schon ein bisschen gesprochen hast wobei ich das genauso sehe wie du nicht dass in jeder Nachbarschaft jetzt fünf von den Dingern gleichzeitig hoch und runter gehen Das ist zu viel Komplexität, aber ich hätte schon Spaß dran.

00:34:20: Aber das wäre schon schwierig.

00:34:24: Ich bin bei dir regional.

00:34:25: flughäfen könnten jetzt ein erstens Zwischenschütz sein.

00:34:27: Ich glaube danach wird es noch einen weiteren Schritt geben dass es noch kleinere Flugplätze geben wird die dann noch näher sind, aber das wär schon mein erster Schritt die man nutzen kann und das ist ja gut dass wir in Deutschland so viele davon haben oder dass wir da eine gute Infrastruktur hätten wo wir das Thema einsetzen können.

00:34:42: Und das zweite große Thema was das nachhaltig machen könnte Was glaube ich das naheliegendste sind halt alternative Treibstoffe, die man dann nutzen kann.

00:34:54: Auch das ist limitiert muss man dazu sagen.

00:34:56: Ich habe mal nachgeguckt.

00:34:57: also da wird man nicht Kerosin komplett ersetzen können sondern man ist dabei das zu substituieren so bei... Das will ich nicht sagen ob man das aus Altöl raus gewinnt.

00:35:07: Da gibt es Biomasse natürlich ganz die ganzen Klassiker, die wir ja schonmal im Podcast diskutiert haben.

00:35:12: Aber das ist sicherlich etwas, wo man berechtigt, glaube ich kurzfristig oder mittelfristig schon Schritte machen kann.

00:35:18: Die auch mit den bestehenden Maschinen erst mal weiter funktionieren und das ist ja immer noch besser.

00:35:22: Da erinnere ich mich an Manfred Renner der gesagt hat jedes prozent was wir rausholen können ist doch erstmal gut Anstatt die Grundsatzdiskussion jahrzehntelang zu führen.

00:35:32: Was wird dort ändern?

00:35:33: Dann lass uns doch einmal fünfzig Prozent des Kerosins substituieren durch nachhaltigere Stoffe.

00:35:38: Und dann gibt es natürlich noch die groß das große Thema das Wasserstoff thema.

00:35:42: Zu allem interessiere ich mich eure Meinung.

00:35:43: Wasserstoff bin ich ja bekannt hier im Podcast als großer Kritiker, dessen mal wir einfach keinen grünen Wasserstoff haben.

00:35:50: Also der muss irgendwo herkommen

00:35:51: und... Die Herstellung ist halt passiert.

00:35:53: Das ist das große Problem.

00:35:54: Wir haben es für Auto schon durchgerechnet, macht keinen Sinn.

00:35:56: Wir sind für Heizung jetzt schon mal durchgereachtet, macht überhaupt gar keinen Sinn also funktioniert gar nicht!

00:36:00: Für Flugzeuge macht es einen Anwend und betrieb tatsächlich Sinn.

00:36:03: Aber wir müssen die Frage klären, wo kriegen wir den nachhaltig?

00:36:07: Also wir haben's auch durchgerechnet.

00:36:08: Wir haben ja hier ein Projekt eben in der Region mit dem umschlafenen Riesen.

00:36:12: also jetzt dann das wäre die Idee dass man dadurch dass wir hier nicht an dieser Bundeswasserstoffstraße liegen oder nur ganz im Norden da die mal vorbeikuckt war dann die Idee produzierten Wasserstoff, dass wir den da hinschatteln können.

00:36:27: Aber wir haben dann auch mal getestet.

00:36:29: also wir könnten so eine kleinere Businessmaschine umrüsten das sie auch einen Atlantikflug schafft.

00:36:35: aber da bräuchten wir schon einige Tanklastwagen mit Wasserstoff die das wirklich dann zuliefern.

00:36:40: also das heißt aber das zeigt einfach schon wie begrenzt man ist Wenn man jetzt über diese, ich meine es gibt ja viele Leute die sich auch in der Technologiefolgenabschätzung weiter Gedanken zu machen.

00:36:49: Die sehen da schon eine Zukunft drin, sehen das aber wirklich erst so in sechszig, siebzig, achtzig Jahren in der Luftfahrt und dass ist vielleicht jetzt setzt nochmal den Punkt an den du auch noch mal gesagt hast was uns jetzt auch im Flug Innovationsbuchhafen hier treibt also aus der ökologischen Perspektive dass man einfach sehr lange Entwicklungszyklen in der Luftfahrt hat.

00:37:09: Also das kann ein, ich bin ja kein Ingenieur aber selbst als Wirtschaftswissenschaftler werde ich schon nervös wenn ich merke wie lange die dauern und wie schwerfällig das dann noch ist.

00:37:18: Ich meine es hat gute Gründe weil man einfach bewusst wirklich mit Technologien arbeitet die sich bewähren und einfach eben nicht so schnell mal dabei ist irgendwas anderes zuzulassen weil einfach die Risiken zu groß sind.

00:37:29: Das nicht nur für die Besatzung da drin sondern auch für den die uns auf dem Kopf fällt.

00:37:33: also das heißt deshalb hatten wir haben hier sehr konservative Zulassungskriterien und so weiter.

00:37:39: Und das motiviert uns, dass man auch gerade am Boden oder in einem nahen Bereich durch Flügelformänderungen – wobei es jetzt schon ein großer Schritt wäre – aber wenn man dann einige Prozent einspart von dem herkömmlichen Kerosin, Ersparen ist und Gewinne bringt.

00:38:00: Wie gesagt, wir sind immer auf dem Effizienzweg.

00:38:02: Es ist noch nicht so wie wir es jetzt beim Auto machen, dass wir disruptiv unterwegs sind.

00:38:07: Wir müssen aus der Komplette von der Technologie weg.

00:38:09: Aber wir arbeiten ja parallel dran an den anderen Dingen.

00:38:13: aber es ist einfach nicht so... Da muss man vielen Leuten die Illusion nehmen, dass in zwanzig Jahren eine Boeing irgendwie nachhaltig fliegen können.

00:38:21: Das wird nicht der Fall sein.

00:38:22: So ist das nicht vollständig!

00:38:24: Nicht vollständig, der Merks mag sein.

00:38:25: Ich hab mal nachgeguckt.

00:38:26: Also man geht zumindest aus, sagen wir mal, zwanzig Jahre... Man geht davon aus bis zwanzivfünfzig eine Emissionsmüllung von fünfundsechzig Prozent zumindest erreichen.

00:38:37: Das ist aber nicht nur durch Treibstoffänderungen sondern durch die ganzen...

00:38:39: Wesenlich durch die SAFs also Sustainable Innovation Fuels wie die IATA das ist die International Air Transport Association für den Transport.

00:38:50: zuständige Organisation geht davon aus, dass man rund sixty-fünf Prozent tatsächlich Emissionen mindern könnte durch solche...durch so einen Treibstoff.

00:38:59: Jetzt muss man ehrlich aber sagen wo ist der Haken aktuell?

00:39:02: Ich habe die Zahl nämlich wo stehen wir?

00:39:03: sechsundzwanzig?

00:39:04: das ist immer ganz schön zu wissen.

00:39:05: es lässt sich mal relativ schön sein wo sind wir in fünf und zwanzig Jahren?

00:39:09: da sind die meisten nicht mehr im Amt und würden die solche Spekulation machen.

00:39:13: wo stehen denn heute?

00:39:14: weltweit haben wir momentan nur eine Produktion von solchen Sustainable Aviation Fuels, von zwei Komma vier Millionen Tonnen.

00:39:21: Das wären aktuell wirklich nur null Kommen acht Prozent das tatsächlichen Treibhaus Bedarfs also da sind wir noch nicht.

00:39:27: Also wir werden jetzt wahrscheinlich durch Regulierung sukzessive da auf vielleicht zwei drei vier fünf Prozent kommen und vielleicht schaffen wir tatsächlich dann die fünfundsechzig oder siebzig Prozent bis zwanzig Fünfzig.

00:39:39: aber das sind halt Kraftanstaltungen notwendig.

00:39:42: Das passiert jetzt nicht von selber.

00:39:44: Das ist also kein rein wirtschaftlicher Aspekt wahrscheinlich, weil aktuell rechnet sich das wirtschaftliche Verein noch

00:39:50: gar nicht.

00:39:51: Eine politische Aufgabe, die dort zustanden kommen muss... Es ist real, also es gibt das.

00:39:57: Also es ist nicht so dass kein Luftschloss oder sowas mit reingeht sondern das sind Dinge die an denen muss man eben dann auch forschen bzw dann in die Umsetzung kommen und in die Skalierung.

00:40:07: Ja

00:40:08: wir hatten ja am Anfang hat es schon gesagt bei Corona ist es zurückgegangen jetzt ist wieder am Steigen.

00:40:13: was sind denn so die Prognosen in Richtung Luftfahrt?

00:40:16: Reicht mir dann ein Plateau, nimmt es ab.

00:40:17: Wird das zunehmen?

00:40:19: Das ist ja auch nochmal eine spannende Frage.

00:40:21: Also man rechnet international mit einem extrem steigenden Passagieraufkommen.

00:40:27: Extrem steigend und das ist etwas.

00:40:29: also mein... das ist was.

00:40:30: deshalb sage ich hier mal, dass man wirklich diese globale Perspektive einnehmen muss.

00:40:34: wir Wir sind dabei aus gutem Grund und das ist auch wirklich gut so, dass wir sozusagen auch ehemalige Schwellenländer, Entwicklungsländer sozusagen soweit also mit unterstützen oder die schaffen es aus eigener Kraft.

00:40:46: Dass sie wirklich einen Wohlstand in ihrer Bevölkerung schaffen, die ihnen auch eine Anteilnahme sozusagen an den weltweiten Wohlstands schafft.

00:40:52: aber das erweckt natürlich diese Bedürfnisse Dinge zu machen, die wir eben auch machen und dazu gehört auch fliegen.

00:41:00: Jetzt gerade diese große internationale Luftfahrt, die ist ja auch wichtig.

00:41:04: Wir haben hier bis jetzt so diese ethischen und kulturwissenschaftlichen Aspekte ein bisschen zurückgefahren.

00:41:09: aber wenn man sieht was wir jetzt brauchen um diese Verständigung, um wirklich andere Kulturen zu kennen das ist einfach etwas anderes.

00:41:16: und dann muss man den auch diese Teilhame gemöglichen zum Teil auch um ihre Überlebensstärke zu machen weil wenn sie nicht fliegen oder nicht sozusagen sichtbar sind werden bestimmte Regionen vergessen.

00:41:28: Aber das heißt, dass man jetzt einfach von der Globalinvestriktive haben wir diese Zunahme.

00:41:32: Und wir haben es ja im asiatischen Bereich sehen wir das schon sehr stark auch mit dem maximellen Mittelstand in China insbesondere beispielsweise.

00:41:38: also da sind ganz andere Massen die dazu nehmen können und das viel haben wir sehr deutlich auf.

00:41:44: wenn wir jetzt an den Iran Krieg denken und die zeitweisen Shutdown, den wir dort jetzt von den Flughäfen Dubai und so weiter hatten.

00:41:57: Ich meine, dann hat mir über Flightradar das ja so ein bisschen mitverfolgt.

00:41:59: Ich hatte da auch so'n bisschen mitgelitten weil ich da gerade natürlich Kinder in Japan und Thailand hatte und dann natürlich ein bisschen Alternativflüge suchen musste.

00:42:08: Und das war ja irre zu sehen wie der wirklich einmal dieser ganze Strom von Flugzeugen auswich auf andere Flughoten und wie sich das dann wieder dort steigerte.

00:42:17: Also das ist einfach die Realitäten, die wir uns anschauen müssen.

00:42:20: also da spielt die Musik.

00:42:22: Also natürlich sind genau solche Blasen jetzt auch in den Nordamerikans weiter.

00:42:26: Aber da ist einfach mit einem Aufkommen zu rechnen, was ja auch ein guter Integrator ist wenn man diese Auftragslage der OEMs anschaut, Airbus Boeing und so weiter, die kommen nicht nach.

00:42:37: Die haben Bestelllisten, die nächsten vierzig Jahre sind die Auslieferungen fix.

00:42:41: Das heißt, da ist auch der Bedarf weiter da!

00:42:45: Also das muss man ganz realistisch sehen.

00:42:46: Das ist super spannend, weil natürlich das Aufzeig dass wir aus Deutschland gesehen einen relativ kleinen Hebel haben wenn wir jetzt darüber diskutieren in der deutschen Flüge zu ersetzen durch andere Sachen.

00:42:56: Dass Mark in vielerlei Hinsicht vertretbar zu sein rechtfertigt zu sein.

00:43:02: aber ich stelle mir dann jetzt die Frage Wir wollen ja idealerweise auch international mitspielen gar nicht so sehr jetzt beim fliegen dass wir sagen wir fliegen auch oder wir haben so viele Flügel sondern als Als Zielmarkt, also Zulieferindustrie.

00:43:15: Wir wollen da ja auch aktiv sein und dafür brauchen wir natürlich heimisch auch irgendwo eine Industrie an der wir das dann austesten können.

00:43:22: Und da stelle ich mir jetzt vor wenn wir das Ganze jetzt zurückfahren können.

00:43:26: Natürlich sagen wir sind hier Vorbild für die Welt.

00:43:28: Wir zeigen wie es geht aber ich habe nicht das Gefühl oder ich glaube nicht dass das einen großen Effekt haben wird.

00:43:34: Viele Diskussionen über wie viel Vorbild an dieser Stelle, also ein moralisches Vorbild wirklich hilft?

00:43:42: meine Erfahrung ist, das kommt jetzt auch nicht immer so mega gut an und ich glaube Vorbild ist schon wichtig.

00:43:47: Also ich glaube auch dass das Industrienation eine Vorbildfunktion haben können.

00:43:51: aber Vorbild heißt nicht wir fliegen jetzt nicht mehr und ihr dürft auch nicht weil ihr habt es noch nicht und die Düfte duftet es noch nie.

00:43:57: Das glaube ich funktioniert nicht als Vorbild.

00:43:58: was aber funktioniert ist zu sagen Wir entwickeln das Thema Fliegen einfach nochmal auf ein anderes Level Was technologisch nachhaltiger ist Und nehmen dann auch andere Länder von Anfang an gleich mit.

00:44:11: Vielleicht muss ich auch ehrlich sagen, dass nicht alle die Lernkurve durchlaufen, die Industrie-Nationen, alle durchlauchen sind.

00:44:18: Das ist ja der Fakt, das können wir uns als Erde gar nicht erlauben.

00:44:21: Wenn wir auf einen CO² pro Kopfausstoß diese Länder hinbekommen wie China und Indien, wie Westeuropa dann haben wir ein richtiges Problem da.

00:44:30: Da sind die Inlandsflüge praktisch absolut vernachlässig bei einer Gesamtdiskussion.

00:44:35: aber wir können ja auch Dinge nicht verbieten sollen müssen gemeinsam auch Alternativen... aufzeigen, die meiner Meinung nach ja auch wieder so für eine technologieoffene.

00:44:43: Die ich immer noch meine dass wir das sind und für eine Technologie orientierte vor allem was Geschäft angeht in Nationen.

00:44:51: Für uns natürlich super Potenzialbiete zu kooperieren kulturell aber auch geschäftlich weil es muss einen Grund geben zusammenzuarbeiten Und man kann nicht alles vorausplanen.

00:44:59: Ich habe einen interessanten Fun-Fact und zwar das wahrscheinlich das erfolgreichste Passagierflugzeug schlechthin ist ja die Boeing sieben vier sieben der Jumbo-Chat gewesen so, und es ist ja ein Riesenaufgeblähtes Flugzeug.

00:45:14: und dann hat man das ja voll mit Leuten und das war aber sogar nicht geplant!

00:45:17: Die hatten damals eigentlich gedacht durch das Aufkommen der Konkorde Überscheidflugzeuge, das war praktisch damals.

00:45:23: Das wird die Zukunft sein.

00:45:25: Warum sollte man doppelt so lange fliegen?

00:45:28: Man kann in der halben Strecke und da hat man auch noch nicht diese Kerosindiskussion im Kopf, dass das besonders laut ist.

00:45:33: Und dann später kamen auch Sicherheitsaspekte hinzu.

00:45:36: Da hat man alles auf die Konkord oder solche Überschreifflugzeuge gesetzt und wurde deswegen so gemacht, weil wir gesagt haben, das kann ja höchstens als Frachtflugzeug dienen.

00:45:44: Dass die Fracht später Menschen wurden war gar nicht ursprünglich der Plan.

00:45:49: dann am Ende des Tages ökonomische und Gründe sind, ob ein technisches System funktioniert.

00:45:54: Und ob das gefordert wird gerade in sowas.

00:45:57: Ich glaube, am Ende eines Tages sind sehr konventionelle Gründe warum im Fliegen es funktioniert oder nicht funktioniert und gar nicht jetzt so abgespacete Dinge sonst wird sie ja überall nur Konkord geben oder Überscheifflugzeuge.

00:46:06: Es gibt ja nicht nur einen Konkort.

00:46:09: Ja und das Thema Zukunft behandelt ihr genau am Innovationsflughafen?

00:46:14: Du hast schon viel darüber erzählt Warum, also einen Innovationsflughafen Sinn macht.

00:46:19: Aber was sind denn so die Aspekte, die man tatsächlich jetzt jenseits von den Punkten, die wir schon diskutiert haben daran wirklich erforschen kann?

00:46:26: Also Roman hat das ja auch schon ein bisschen eingeleitet.

00:46:29: Ein Innovations-Flughafe ist nicht nur das Flugzeug.

00:46:31: Das muss man ja auch realistisch sehen.

00:46:32: Wir haben hier keine... Was wir eben nicht ausbilden an der Universität.

00:46:38: Wieden keine Luftfahrtsingenieure.

00:46:40: Von Flugbahnhaben?

00:46:42: Nein,

00:46:43: also wir haben keinen Studiengang.

00:46:45: Spezialisierung jetzt auf Luftfahrt.

00:46:47: Das heißt die Flugzeuge selbst gucken wir uns eigentlich gar nicht an.

00:46:52: Was wir aber haben und was wir hier gut können – ich glaube das hat mittlerweile jeder Hörer des Podcasts auch mitgekriegt – ist dass wir gut automatisieren können.

00:46:59: Dass wir sehr viel Ahnung von Informatik haben oder vom KI haben.

00:47:03: und auch von den Geschäftsmodellen drum herum haben.

00:47:05: Und genau das wollten wir da zusammenbringen, ne?

00:47:08: Das heißt was wir sehr stark machen ist dass wir am Boden im Vorfeld arbeiten und probieren Dat-Dinge zu automatisieren und alles was damit dran hängt.

00:47:17: also das heißt damit muss natürlich auch das Flugzeug ertüchtigt werden damit muss der Pilot ertüchtigt werden, dass er dann noch mit der Technologie umgeht beispielsweise wenn das Gate automatisch andockt so ein Gate automatisch andocken.

00:47:29: Das klingt wesentlich trivialer als es ist, weil das muss erstmal erkennen was es vor sich hat.

00:47:35: Das muss dann erkennen auf welcher Höhe es andockt.

00:47:37: Es darf keinesfalls irgendwie dran stoßen, weil dann das Flugzeug zwei Tage steht und dass sehr teuer dann oben werden muss.

00:47:45: also das heißt das muss sehr kontrolliert ablaufen und dann auch andere Vorgänge drumherum.

00:47:51: also jetzt diese ganzen Fahrzeuge die da rum fahren.

00:47:54: Der wäre natürlich oft sinniger, wenn die mit Elektro fahren.

00:47:57: Das wird jetzt zum Teil schon gemacht.

00:47:58: Noch sinniger wär's, wenn sie vielleicht auch automatisiert fahren.

00:48:02: Warum?

00:48:02: Dann kommt auch wieder die Debatte.

00:48:03: Wollt ihr jetzt ja einfach noch mehr Leute einsparen und arbeitslos machen?

00:48:07: Nee!

00:48:07: Aber wir hatten hier schon zu Beginn gesagt... Die Luftfahrt... Wir schauen das ja skalierbar an.

00:48:12: Wir schauen es für die Welt an.

00:48:14: Und da ist das Problem, dass man ganz schwer in Südamerika an den ganzen kleinen Flughäfen an Fachpersonal dran kommt, die so ein Geld bedienen können.

00:48:22: Die diese Bodenfahrzeuge bedienen.

00:48:24: Da müsste man Automatisierung haben.

00:48:27: Und das ist etwas, was mal anschaut hat.

00:48:29: dann wiederum dieses Überwachungsproblem auch mit dabei.

00:48:32: Lotsen sind eigentlich nur für Flugzeuge in der Luft zuständig die machen noch die Freigaben.

00:48:37: Dann müssen wir überlegen wie können wir die Prozesse anpassen dass sie auch ein bisschen mitbeachten?

00:48:41: Was am Boden passiert.

00:48:42: wenn man so die letzten Unfälle an Flughäfen anschaut jetzt zu den letzten zwei Jahren waren es fast immer Unfälle die am Boden passiert sind Also gar nicht in der Luft.

00:48:52: Das ist eigentlich der gefährliche Moment, also dass so ein Flugzeug entweder mit einem Manderflugzeug kollidiert weil es nicht abgesprochen ist oder mit einem Bodenfahrzeug kollideert.

00:49:01: Ja, gab's ja wirklich Schwerumfälle?

00:49:02: Genau!

00:49:05: Und das ist genau unsere Expertise.

00:49:07: sozusagen da sind wir dran und das ist auch etwas was wir sehr relativ gut uns in Paderborn anschauen können.

00:49:15: Ich meine als Forschungsprojekt erschließt sich mir das ja komplett.

00:49:20: Das kann ich komplett verstehen, so sagen wir brauchen sowas als Experimentierraum.

00:49:24: Nur so haben wir überhaupt die Möglichkeit diese Dinge auszuprobieren und festzustellen was geht, was geht nicht.

00:49:30: Aber wie realistisch ist das denn dieser Art von Betrieb?

00:49:32: Also wie lange kann man sowas weiterführen wenn du nicht gleichzeitig einen wirtschaftlichen Betrieb des Flughafens parallel hast?

00:49:38: Ja wir sind jetzt also da sind wir ein bisschen umruhwerten es zuletzt jetzt mit zwei Forschungsprojekten sozusagen jetzt auch dieses Ökosystem darum herum unterhalten.

00:49:46: Wir haben zwei Besonderheiten, die wir noch sagen müssen.

00:49:50: Einmal ist dieser Flughafen gehört zum großen Teilen dem Kreis Paderborn und der auch mit das Interesse hat für die Region das mit zu unterstützen.

00:50:02: Und der unterstützt uns bei diesen Innovationsflughafen-Initiative.

00:50:05: Das heißt es ist schon mal etwas was uns da Dinge ermöglicht, die sonst schwieriger werden.

00:50:12: Ansonsten sind wir jetzt aber dabei genau dass diese Industriebeteiligung, die uns jetzt bei Sky-Hertpatsch schon das Ganze unterstützt hat.

00:50:21: Dass wir die auch stärker gewinnen um diese Initiative am Laufen zu haben.

00:50:25: denn das Interesse der einzelnen Unternehmen ist da.

00:50:28: weil du auch gesagt hattest Deutschland ist eigentlich ein Standort von Unternehmen die genau solche Technologien anbieten.

00:50:33: Das haben wir ja entdeckt.

00:50:34: Wir haben an den Innovationsflughafen und sogenanntes Forum Innovations Flughafen angebunden.

00:50:38: das findet mehrfach im Jahr statt.

00:50:41: Wir haben mittlerweile wirklich, es ist jedes Mal das die Teilnehmerzahlen gestiegen sind.

00:50:46: Die kommen aus ganz Deutschland dahin also Leute, die irgendwas mit Luftfahrt zu tun haben um dort ihre Technologien zu präsentieren in Vorträgen um sich auszutauschen und zu vernetzen.

00:50:56: Also das heißt dass Interesse ist da und allein unsere Region überfestgestattet hat sitzen dreißig Unternehmen die weltweit bestimmte Technogen im Luftfahrtsbereich oder Airport Bereich liefern Und zum Teil in ihren Dischen sogar Weltmachtführer sind.

00:51:11: Das wussten wir vorher nicht und die wussten das, die wusste auch nicht voneinander.

00:51:14: also Wir haben Unternehmen zusammengebracht Die saßen acht Kilometer hier in den Dörfern rund um Paderborn zusammen und wussten nicht dass die überhaupt so nah bei Samen wohnen.

00:51:22: Die sehen sich sonst im Prinzip auf irgendwelchen Luftfahrts messen in Dubai Miami sonstwo

00:51:27: Passt zu Ost-Westfalen, obwohl wir da natürlich schon in der letzten Tür.

00:51:31: Naja man muss ja schon sagen dass wir mindestens in den letzten zehn Jahren eine große Fortschritte gemacht haben in der Vernetzung.

00:51:36: aber es zeigt sich in so bestimmten Anwendungsnischen ist auf jeden Fall auch noch Potenzial.

00:51:42: Aber das ist natürlich auch ganz wichtig zu verstehen.

00:51:46: also extrem viele Unternehmen hängen an dieser Industrie und nicht nur in Deutschland sondern eher natürlich international.

00:51:54: Aus Wirtschaftsstandortsicht Deutschland, muss man schon sagen.

00:51:58: Sollte unser Interesse sein dass wir weiterhin da auch mitspielen können und diese ganzen Flughäfen dann auch beliefern können mit der entsprechenden Technologie

00:52:06: Ja, man muss das ja auch irgendwie pragmatisch sehen.

00:52:08: Wir können jetzt nicht eine Broschaft anderen sagen und machen wir nicht mehr Auto, weil dieses Skandal hat wirklich alle abgeschreckt, dass wir Autos machen.

00:52:17: Dann machen wir keine Maschinen mehr, weil es könnte Chinesen werden, dann machen wir noch keine Flugzeuge mehr...

00:52:21: Ich mach nur noch Service!

00:52:22: Genau, da machen wir Service in Deutschland.

00:52:25: also wenn's ein Land gibt wo der Begriff der Service-Müste ganz gut trifft, dann sind wir da ganz gut mit dabei.

00:52:32: Das heißt, das was ich in der Wirtschaft wissenschaftler... Ich habe hier im Wirtschaftsundrich eine Schule immer noch gelernt.

00:52:38: Wir sind ja auf dem Weg hin Richtung hier der industriellen Sektoren weil sie sich das ändern aus als klassischen Industriewirtschaft dann in die Dienstleistungswirtschaft überzugehen.

00:52:46: und jetzt hat uns die letzten fünfzehn Jahre ja die klassische Industrie eigentlich extrem geholfen so erfolgreich zu sein wie wir sind und den Wohlstand auch.

00:52:54: und wir merken gerade dass die Industrie ja schon gerade unter Druck kommt und schon fängt das ganze Land an zu zittern.

00:53:00: Schon fängt die Diskussion an, reicht das Geld noch für die Sozialkassen?

00:53:05: so was ist?

00:53:05: Und wir hängen an der Industrie.

00:53:08: Wir haben diese Transformation nicht dorthin ich sehe sie auch nicht und dementsprechend müssen wir irgendwann uns auch ehrlich genug sagen wenn wir irgendwas verändern wollen auf dieser Welt Wenn wir eine Vorbildsfunktion machen, dann müssen wir es aus einer Position der Stärke machen und nicht aus einerposition der Schwäche heraus.

00:53:22: und deswegen finde ich das so spannend.

00:53:23: und gerade die Heterogenität von Technologie Themen und Fliegen ist super spannend, alles was dazugehört.

00:53:30: Die sind ja super Engineering Tech-Unternehmen, weil die unglaublich viele auch Anforderungen erfüllen müssen.

00:53:37: Da haben wir gerade gehört dass das eine ganze Branche ist.

00:53:40: Das macht Deutschland in der falschen Situation, ne?

00:53:42: Weil gerade dieses sicherheitskritische... die extrem hohen Anforderung, das können wir ganz gut, weil wir häufig von Haus aus schon so entwickeln.

00:53:51: Man sagt immer German over engineering häufig.

00:53:53: Ich glaube im Bereich Luftfahrt kommt uns das dann wahrscheinlich wieder zu Gute

00:53:57: Auf alle Fälle.

00:53:58: Also definitiv ist eigentlich die Luftverbranche, alles Sicherheitskrischenbranchen in Deutschland aus der grundsätzlichen Denkweise extrem gut geeignet.

00:54:08: und das haben wir jetzt ja auch schnell gesehen bei den Projekten, die wir hatten.

00:54:12: Wir hatten zusammen dieses Thema von FastGate dieser Gate-Anbindung der Automatisierten was wirklich mir war das voll gar nicht bewusst dass es so ein personenintensiver Prozess eigentlich ansonsten ist.

00:54:24: Das hattest du schon beschrieben Da hängt ja richtig Ingenie-Kompetenz dahinter.

00:54:28: Wir haben einen kompletten digitalen Zwilling von dem ganzen System aufgebaut, um erst mal in der virtuellen Welt das ganze... Also so wie wir es in unserem Betrieb üblicherweise auch machen und dann habe ich erstmal gemerkt, okay, wir haben da noch richtig Potenziale, den Flughafen als System zu betrachten.

00:54:47: Das ist etwas wo wir noch Entwicklungspotenzial aus Deutschland heraus hätten weil das haben wir in der Vergangenheit nicht.

00:54:53: Wir haben super Einzelkomponenten, Systeme.

00:54:56: Aber den Flughafen als Gesamtsystem das ist etwas wo ich sage dass hat echt extrem großes Potenzial noch modern und auf ich sag mal nach Vorbild eines Innovationsflughafens.

00:55:07: Das ist ja die Idee.

00:55:08: vielleicht sind auch Ideen dabei Die verwirft man auch wieder war so was.

00:55:12: das gehört jetzt dazu Dinge auszuprobieren und zu sagen das funktioniert das funktioniert eben nicht.

00:55:17: Ich finde es immer sehr dämlich der Forschung dann vorzuwerfen, dass sie Dinge ausprobieren die dann nicht funktionieren.

00:55:23: Aber das ist ja Teil der Aufgabe, das ist ganz wichtig.

00:55:27: auch dieser Erkenntnis gewinne sollte natürlich keine Dinge sein wo von vornherein klar ist also ich kenne keinen Kollegen der sowas macht und auch keine Kollegin und dementsprechend halte ich das ganze im Themenfeld schon mega mega spannend für Deutschland.

00:55:40: Ja absolut!

00:55:41: Also wie gesagt was immer so interessant ist wenn man sich am Flughafen eine bestimmte Prozesse anschaut das haben wir dann auch gemacht dass man auch feststellt, wie altertümlich die eigentlich sind.

00:55:50: Also beim Pushback-Prozess also wenn das Flugzeug sich dann sozusagen vom Gate wieder aufs Rollfeld bewegt und jetzt gut früher waren so die Dieselacke gerade angeschmissen worden was hier noch interessanter ist, dass dann auch von Bodenpersonal jemand mit einer kabelgebundenen Verbindung zum Piloten nebenherläuft Und da denkt man ja wow!

00:56:11: Das hat irgendwelche Sicherheitsgründe, warum wir das mal so machen.

00:56:14: Und wenn man sich da wahrscheinlich auf kein Datenstandard einigen konnten was auch immer aber man denkt doch dass muss doch möglich sein und das sind so Dinge wo wir dann halt auch mehr Menschen da können wir daran arbeiten.

00:56:24: ja also da haben wir Technologien die in der Lage sind da vielleicht eine Funkverbindung zu ermöglichen.

00:56:28: Also so totale Kleinigkeiten.

00:56:31: Wir hatten uns die Gepäckverladung angeschaut.

00:56:32: Da ist ja auch ein Projekt was jetzt hier funktioniert und es sehr wirklich Das ist die zum Teil da, wie früher in den Bergwerken.

00:56:39: Da sitzt da einer gebückt und probiert die Koffer irgendwie so einzupassen, dass das möglichst gut passt.

00:56:46: Und dann denkt man auch so, oh, das wäre glaube ich...

00:56:48: Man hat auch ein Algorithmus entwickeln, der das einfach täglich

00:56:51: mäßig ist.

00:56:52: Also die werden ja drüber gelesen, die Gepäckstücke, da könnte man die schon einscannen also mit wirklich einfachen Dingen.

00:57:00: Ideen, wie er das lösen könnte.

00:57:02: Und so ging es uns eben auch.

00:57:04: Da merkt man dass da schon viel Potenzial ist und die Fluggesellschaften aber auch die Dienstleister drum sind dann oft dankbar wenn sich Institute dessen annehmen und wirklich den Dingen entwickeln.

00:57:15: Es ist jetzt nicht so, dass diese Leuchting-Fruitsers von überall geflügt werden gesagt werden können wir ihnen mal machen.

00:57:22: Das ist nicht ganz einfach.

00:57:23: Aber sind das Probleme?

00:57:25: Flughafen spezifisch sind, also bei diesem Kabelgebund stell ich mir vor das ist dann wahrscheinlich an jedem Flughafens.

00:57:31: Das hat nichts mit bei der Bauern zu tun.

00:57:32: und das mit den Koffern beispielsweise?

00:57:34: Also ich würde naiv davon ausgehen dass

00:57:37: meine Koffer sanft gelöstet.

00:57:42: Also mich wundert erst mal wenn ich drüber nachdenke aber wenn ich dann andere Industrien denke und mir vor Augen füge wie traditionell manche Prozesse immer noch ablaufen.

00:57:53: Aber ich glaube, das industrielle Umfeld ist in dem Verhältnis halt schon viel optimierter.

00:57:57: Also weil du hast halt diese Produktionsleitung im Werk, die halt einfach optimiert war.

00:58:03: Das einzige, worum es geht...

00:58:04: Kennzahlen basiert?

00:58:05: ...Kennzahlenbasiert

00:58:07: zu optimieren.

00:58:08: Ich will nicht sagen bei Flughafen gibt's das nicht aber ich glaube man muss dann sich technisch mit diesen verschiedenen Aspekten kontinuierlich auseinandersetzen und auch die Zeit finden.

00:58:18: Und gerade in so einem System wie Flughafenglaub ich dass Zeit halt das Letzte ist was du hast.

00:58:22: Ich kann mir das wirklich vorstellen.

00:58:24: Das ist wie wenn ich morgens die Kinder fertig mache, da ich weiß dass sich dem Prozess auch besser machen könnte.

00:58:28: Bin aber so im Stress, dass es funktioniert und dass ich pünktlich dort und dort ankomme, dass ich die Verbesserungen mir immer vornehme, aber nie umsetze.

00:58:34: Und ich glaube, das ist tatsächlich in so einem Prozess, wenn man den sieht sicherlich ähnlich.

00:58:39: Wie hier nicht über ein Deutschflughafen... Ich werde mich nie vergessen auf Kreta Heraklion.

00:58:47: Das würde ich wirklich nie vergessen als wir ... So wenig gut optimiert, dass du wenn du dich dort angemeldet hast, das deinen Kopf abgegeben und du standest beim Warten.

00:58:57: Beim Für den Check-in wirklich außer des Flughafens.

00:58:59: also die haben noch nie mehr geschafft irgendwie so eine vernünftige Linie zu führen und abzusperren und sowas.

00:59:04: und das zeigt doch wie viel Bedarf es an intelligenten auch automatisierten Lösungen ist wahrscheinlich weltweit gibt.

00:59:11: gerade wer das ganze noch wächst Und ich wirklich keine Ahnung habe weil ich jetzt seit sieben Jahren nicht mehr auf irgendeinem internationalen Flughafen außer Parabon und München unterwegs war, kann ich mir echt vorstellen dass das da echt noch viel geht.

00:59:24: Und deswegen fühle ich es einfach so spannend.

00:59:26: Das ist natürlich dann auch eine komplette Optimierungsmöglichkeit, auch hinsichtlich Energiebedarf alleine schon.

00:59:32: Also ich will gar nicht wissen was ein Flughafen im Durchschnitt an Energie bedarf hat und man denkt immer das Flugzeug in Kerosin- und Treibhausgas.

00:59:42: aber natürlich kann man am Flughaften selber so viel optimieren dass man da sicherlich Unmengen an Energie einsparen könnte.

00:59:50: Ich glaube wo mal einmal nochmal ehrlich sein müssen Meiner Meinung nach, echt viele Chancen jetzt vergangen haben ist bei diesem ganzen Thema neue Flugsysteme, Drohnen und dergleichen.

01:00:01: Dass wir es noch nicht geschafft haben so wirklich die Startups hervorzubringern, die weltweit konkurrenzfähig sind.

01:00:06: ganz im Gegenteil.

01:00:07: also wir hatten glaube ich welche Lilia müssen bekanntes Beispiel was man dann nennen kann Volocop.

01:00:14: dann zweites Die beide mehr oder weniger finanziell es nicht gepackt haben was meiner Meinung auch sicherlich unter einem daran liegt dass das Thema einfach hoch komplex ist und du brauchst auch als Start-up dann einen wahnsinnig hohen langen oder ein wahnsinnigen langen Atem, auch finanziell.

01:00:28: Und irgendwann ist das Geld dann raus und wir haben offensichtlich nicht die Geduld in Deutschland dass wir sagen okay wir müssen halt dann nochmal weiter investieren noch mal vielleicht noch fünf Jahre warten bis wir dann dran kommen die geduld haben wenn ich am anderen länder dann auch die amerikaner tatsächlich mehr.

01:00:43: also die investieren halt wenn die einmal drin sind dann geht es da weiter bis es erfolgreich ist.

01:00:49: Das sind die Dinge, die würde ich mir zum Teil schon mehr wünschen.

01:00:52: Dass wir wirklich Startups das Gefühl bekommen ist es eine Branche in die man reingehen kann und auch erfolgreich sein kann.

01:00:58: Das ist glaube ich etwas so vor meinem Gefühle.

01:00:59: erstmal weil ich diese Beispiele natürlich kenne so aus den Nachrichten wo ich sage da könnte ich mich schon mehr vorstellen.

01:01:06: Da ist bei uns noch nicht so besonders gut.

01:01:07: Ich weiß nicht

01:01:08: wie ich... Eine haben wir in der Region sitzen, die ist einigermaßen geschafft mit einer Lastdrohne aber es ist tatsächlich ein Problem.

01:01:14: Ein zentrales Problem ist die Erprobung tatsächlich dass sie sehr schwierig ist Und die, das haben wir jetzt bei SCAP hier einen auch mit der Firma Heckemann beteiligt.

01:01:21: So ein Lastthronen-Projekt.

01:01:24: Die hat es eigentlich aus einer anderen Entwicklung entstanden und da ging's eigentlich nur darum wie kann man im Prinzip so'n Transport-Reinhiefsystem, so n bisschen komplexeres schaffen?

01:01:35: Das wurde dann im Prinzip auf eine spezielle Drohnenart angepasst.

01:01:40: letztlich ist es dann in die Entwicklung der Bundeswehr gegangen, weil die Bundeswehr hat andere Erprobungsmöglichkeiten wie wir das jetzt im zivilen Bereich haben.

01:01:47: Und das ist tatsächlich da merken wir so diese Punkte.

01:01:50: und wenn wir jetzt bei kleineren Drohnen das merken sie auch bei dem Projekt was wir jetzt also oder bei kleinerer Drohnprojekten die wir ja auch an der Universität bearbeiten merken wir auch immer diese Schwierigkeiten, dass man halt wirklich in der Probung kann.

01:02:04: Man kann eben so ein Rundkäfig rein aber wenn man jetzt wirklich irgendwie was im Feld erproben wollte dann ist das eben sehr schwierig möglich.

01:02:12: Das hat natürlich auch gute Gründe.

01:02:13: ich will es gar nicht so ganz aktuell.

01:02:15: Das hatten ja schon bei dem Eingangsgedankenexperiment.

01:02:18: Wir wollen kein Chaos über uns haben.

01:02:21: Aber da diese Mischung die macht's glaube ich gerade schwierig, dass an dieser Hürde viele von Startups auch scheitern.

01:02:29: Potenzial noch.

01:02:30: Ja, das ist ja ein weiteres schlagkräftiges Argument für so einen Innovationsflughafen wenn man da wirklich diese neuen Technologien ausproben kann und sich dann auch... Ökosystem ergibt aus Startups oder auch etablierten Unternehmen, weil das ist auch so eine Sache die man nicht unterschätzen darf.

01:02:45: Das ist ja auch ein komplett neuer Markt.

01:02:46: also wenn sich das jetzt wirklich heraus kristallisiert dass der kleinen Luftfrachtverkehr oder wie man den bezeichnen mag es sich wirklich etabliert dann wollen wir oder sollten wir da natürlich auch mitspielen und natürlich sowohl etablierte Unternehmen als auch hoffentlich dann neue Unternehmen die sich daraus ergeben können und dafür braucht es dann halt einfach die Möglichkeiten.

01:03:05: also es reicht glaube ich nicht allein die finanziellen möglich.

01:03:09: Weil so ein Erprobungsraum dann aufzubauen, stelle ich mir auch sehr schwierig vor.

01:03:12: Wenn es den anstatt einen existierenden Flughafen zu nutzen das ist glaube ich schon dann deutlich schlagkräftigeres Argument.

01:03:20: Wir haben hier auch sogenannte Kontrollzonen also kontrollierte Lufträume die sozusagen außerhalb von Verkehrslinien liegen, die genau für solche Erprobungen auch möglich sind.

01:03:29: Also sie sind hier kartografiert und nutzbar.

01:03:32: Da hatten wir das auch schon bei Kooperationen gehabt dass deshalb auch zum Teil andere Standorte, Forschungsstandorte hierher kommen und das hier machen wollen weil sie hier diese Korridoren nutzen können.

01:03:41: Also wenn ihr ein Start-up habt in dem Bereich kommt gerne nach Paderborn.

01:03:44: Nehmt Kontakt auf... Ich muss

01:03:45: trainieren!

01:03:46: Genau dann schauen wir was hier geht.

01:03:47: aber da sind schon gute Möglichkeiten da.

01:03:50: das ist genau das was wir populär machen.

01:03:52: Was sagen

01:03:52: euch deine Kinder dazu dass du das machst?

01:03:54: Ich würde jetzt mal schätzen, deine Kinder sind so richtig im Klugscheißer-Alter vermute ich jetzt mal.

01:03:59: Die haben ja wahrscheinlich eine Meinung dazu oder?

01:04:00: Ja

01:04:01: die sind ja schon durchaus älter.

01:04:02: dann, die sind zum Teil auch eher ökologisch orientiert, die haben natürlich genau das was ihr auch so ein bisschen gesagt hat... ...die Windigkeit ist hier erstmal kritisch.

01:04:09: also deshalb habe mich meine Argumente auch so gut ausgefeilt dass ich sage es ist ja trotzdem sinnvoll dass man daran arbeitet um zumindest Prozesse etwas effizienter zu machen und da schonmal sozusagen weniger CO-Zweih auszustoßen, weil man die Prozesse so nicht verhindern kann.

01:04:29: Das sind die Argumente vom Flugstückstisch, den du hier mitbringst?

01:04:32: Genau!

01:04:34: Da bin ich geschult... das ist ja auch deutlich geworden.

01:04:40: Es ist eine interessante Gruppierung hier.

01:04:42: Normalerweise gibt es gerade in dem wissenschaftlichen Bereich immer die Vielflieger, die einmal die Woche über Seeflughafen oder sowas.

01:04:51: Ich gehöre auch eher zu denen, als ich hatte zeitweise ... Auch in der Promotionszeit bin ich wirklich auch wöchentlich nach London gependelt und so weiter.

01:04:57: Also es gab Zeiten da bin ich auch mal viel geflogen aber zur Zeit fliege ich auch nicht mehr sonderlich vielen.

01:05:02: Und weil ich Rundebesitzer bin sind auch für mich so exotische Urlaubsziele mit Flugzeugen nicht so attraktiv.

01:05:09: Das heißt also grundsätzlich habe ich auch so eine Grund... Also ich bin jetzt keine, die das blind super findet.

01:05:18: Wir hatten die Zahlen genannt.

01:05:19: Ich bin auch ganz realistisch und seh das auch, also ich wüsste nicht mit welchem Argument ich jetzt einem wohlhabender werdenden Mittelstand in China oder anderen asiatischen Ländern verbieten sollte dass sie fliegen ja?

01:05:32: Also das heißt es ist total schwierig dieses Argument zu stricken und deshalb muss man im Prinzip dann was uns technologisch möglich ist auf eine Art nutzen die kommende, weitere auch internationale Luftfahrt auf eine ökologische oder klimaverträgliche Art gestaltet.

01:05:51: Und ich meine... Ich glaube daran!

01:05:52: Also da bin ich ja auch grenzenloser Optimist.

01:05:55: Ja, ich glaube so ein paar Dinge, die mussten wir mal wirklich überdenken wie das Vielfliegerprogramm also im Prinzip belohnen wir die, die am meisten verursachen letztlich.

01:06:04: Das sind auch so Symboliken, die natürlich aus einer ganz anderen Geschäfts-Lobel entschieden haben und Zeit gekommen und eigentlich müsste man daher einen stärker Belasten als weniger um es nicht immer attraktiver zu machen, noch mehr zu fliegen.

01:06:16: Aber das sind wahrscheinlich auch kleinere symbolische Dinge vermute ich mal am Ende des Tages Wenn ich mir jetzt nochmal so was Gedankexperiment durch den Kopf gehen lasse würde ich schon sagen dass vieles dabei an denen glaube ich wirklich jetzt gearbeitet wird.

01:06:28: Ich glaube wir hatten also das Thema Flugastbrücke automatisierte Das sind wir dran.

01:06:32: Wir hatten das Thema KI, KI-Unterstützung Wir hatten sehr stark diesen Bodennahsfliegen und dann sind natürlich auch Themen dabei.

01:06:40: da glaube Da haben wir sicherlich noch ein paar Jahrzehnte vor uns, bis wir so weit kommen.

01:06:44: Gerade in so einer Branche, wo es ja auch wirklich dann braucht, bis das wirklich reinsetzt wird.

01:06:50: Ich muss es mir vielleicht noch mal anhören, aber so völlig abgefahren fand ich jetzt tatsächlich dann das Gedankexperiment gar nicht.

01:06:57: Und ein Aspekt den ich so sehe ist...ich kann mir vorstellen dass wenn wir das voll autonome Fahren irgendwann haben, dass man halt viele Geschäftsreisen dann vielleicht doch auch eher so macht weil das kombiniert die große Flexibilität, ich steig ein und ich lass mich zum Zielort fahren.

01:07:11: Vielleicht dauert's insgesamt länger, aber ich kann ganz normal arbeiten wie auch im Zug Aber ich habe halt nicht das Problem mit Umsteigen und Verspätung sondern mein Fahrzeug bringt mich dann einfach an den Zielort.

01:07:21: Ich kann mir vorstellen, dass das vielleicht so diesen innerdeutschen Flugverkehr ein bisschen verschiebt.

01:07:26: hin und wieder auf die Straße ist natürlich die Frage was das für andere Effekte mit sich bringt.

01:07:29: also das ist ja nicht so als ist es dann komplett sofort ökologisch wenn wir jetzt über Mikroplastik und Feinstaub und sowas sprechen.

01:07:37: aber ich bin da sehr gespannt auf die Zukunft weil wie wir gesehen haben mit der Concorde Geschichte auch man stellt sich die Zukunft immer Konkret vor hat da häufig sehr konkrete Vorstellungen, wie sich das entwickeln wird.

01:07:50: Aber es kommt meistens dann doch ganz anders.

01:07:59: Also kompletten Flugverkehr haben, also dass wir einen Gesamtverkehr in die Luft sind.

01:08:02: Ich sitze ja früher in einem Bilderwandel, ich fliege in Flugzeugen und so was in der Jetsonsounder weiß ich was... Da ist ja keiner im Autos noch gefahren, fliegen Autos genau.

01:08:11: Danke schön!

01:08:12: Und da glaube auch nichts dran.

01:08:13: Ich glaube aber an das ganze Thema Automatisierung, ich glaube an das Geschäft dahinter, ich glaub an das überregionale Fliegenauzersteig, also das heißt regionale Anbindung, aber dann weit auch letztlich weit weg.

01:08:25: Das wird sicherlich zunehmen Aber ich glaube, wir werden nicht tagtäglich so einen intensiven Boden an Flugverkehr sehen.

01:08:35: Wo ich sagen würde, ich habe meistens Zweifel im Gedankexperiment

01:08:37: gehabt.

01:08:38: Einen Argument wird ja häufig auch eingebracht bei der ganzen Debatte nämlich die Frage, muss man überhaupt fliegen?

01:08:43: Also ist dieser Reise überhaupt notwendig jetzt im Geschäftskontext?

01:08:47: Muss diese Person wirklich dahin oder kann man das nicht über ein Videocall lösen?

01:08:52: und in vielen Bereichen könnte man sagen, geht wahrscheinlich heutzutage doch eher haben wir auch gemerkt in der Corona-Pandemie was dann geht oder was nicht geht.

01:09:00: Aber ich merke das jetzt gerade im Kontext von KI auch immer mehr, dass man dann diesen persönlichen Kontakt doch mehr zu schätzen weiß.

01:09:06: Und ich glaube grade in internationalen Beziehungen wird es nicht auf null runter fahrbar sein.

01:09:13: Ich glaube wir brauchen diesen Austausch und das ist auch gesagt den kulturellen Austauschen In gewissen Bereichen, gerade im Business-Kontext musst du ja auch zum Werk.

01:09:21: Du musst dir das Werk anschauen und musst schauen welche Probleme da auftreten.

01:09:24: Das geht halt alles nicht über ein Videocall.

01:09:26: Aber ich kann mir schon vorstellen dass sich auch bestimmte Dinge so ein bisschen in Luft auflösen verschwinden werden Dinge wo man früher vielleicht für eine Unterschrift und wohin geflogen ist Wo wir einfach sagen nee das machen wir so nicht mehr.

01:09:37: Ich glaube da werden wir auch stärkere Veränderungen.

01:09:39: Da war die Pandemie jetzt auch nützlich Dass wir da so einen Real-Labor haben Und was man ja gemerkt hat beispielsweise Das nach der Pandemie wurden im Prinzip die Aufträge abgearbeitet von Verträgen, die vor der Pandemie gemacht wurden.

01:09:52: In der Pandemie hat man viel so bestehende Verbindungen, konnte man weiter pflegen.

01:09:57: aber neue Akquise, neue Vertrauensverbindungen aufbauen das kann man nicht in dem Videocall machen.

01:10:01: Das kannst du machen wenn du da drei-viermal warst und jetzt gerade im internationalen Kontext noch mehr Wenn du nicht Muttersprachler bist in der Sprache dann ist es noch wichtiger dass du vertrauen willst, dass du die Mimik siehst usw.

01:10:13: Das geht alles nicht per Videocoll wo wir das sehr stark sehen, also soweit ich da meinen Erfahrungsumfeld so habe.

01:10:21: Wo früher sehr viele Flüge stattfanden, dass jetzt wirklich der Ingenieur mal eben wirklich dahin muss um an irgendeinem Gerät was zu machen oder so weiter von dem Mutterkonzern und sowas das kann man mittlerweile tatsächlich sehr gut einspielen mit VR, kann man sich dann die Situation angucken

01:10:36: usw.,

01:10:37: kann Leute vor Ort ertüchtigen, repariert kriegen oder macht einfach solche Fernsehe, muss.

01:10:44: auch im medizinischen Bereich sehen wir das ja.

01:10:45: Man schickt es rüber und der Experte, der dann in New York sitzt oder so weiter schaut sich den Befund an, schaut sich sogar wirklich die Operation zeitgleich mit an und kann Hinweise geben was gemacht werden muss.

01:10:58: also da merken wir schon, da wird es ja faktisch gelebt und das wird uns natürlich dann auch in dem Moment wie der Flugverkehr sparen.

01:11:05: Ich glaube, wir könnten da jetzt noch Ewigkeiten darüber weiter diskutieren.

01:11:08: Das Thema ist hochkomplex aber auch hoch spannend aus meiner Sicht und ich bin gespannt wie sich das vor allem hier auch im Standort Paderborn weiterentwickeln wird?

01:11:18: Ich finde es gut was ihr macht mit dem Innovationsflughafen!

01:11:21: Ich hoffe tatsächlich dass sich hier vielleicht dadurch auch neue Unternehmen ansiedeln die in diesem Bereich dann Technologien entwickeln, das wäre auf jeden Fall mein Wunsch.

01:11:31: Vielen, vielen Dank René, dass du heute bei uns warst.

01:11:34: Wir werden das auf jeden Fall in Zukunft einmal wiederholen und nochmal drauf schauen was ihr in der Zwischenzeit vielleicht dann auch erreicht habt mit eurem Projekt.

01:11:43: Bis zum nächsten Mal!